Nalika dunya nyiapkeun pikeun ngantunkeun kakuatan béngsin janten listrik, hayu urang tingali sababaraha motor listrik anu pangsaéna di dunya.
Ieu bisa dilawan jeung teu bisa balik.Teu aya nu balik.Transisi tina mesin durukan internal kana listrik pinuh lumangsung lancar, sareng laju pangembangan batré sareng motor listrik parantos gancangan dina sababaraha taun katukang.Motor listrik ayeuna parantos ngahontal titik dimana aranjeunna bakal janten alternatif pasar massal anu lumayan pikeun mesin tradisional.Sajauh ieu, perusahaan-perusahaan alit, mandiri parantos ngarah kana pamekaran roda dua listrik, tapi kusabab sumber daya anu terbatas, aranjeunna henteu tiasa naék skala ageung.Nanging, sadayana ieu bakal robih.
Numutkeun laporan panalungtikan pasar lengkep anu nembe dikaluarkeun ku P&S Intelligence, pasar motor listrik global diperkirakeun tumbuh tina sakitar AS $ 5.9 milyar dina 2019 dugi ka $ 10.53 milyar dina 2025. Ngamajukeun kendaraan listrik, produsén ageung tungtungna nampi kabutuhan pikeun ngalih ka listrik. kandaraan sarta mimiti nyiapkeun parobahan hébat upcoming.Dina Maret taun ieu, Honda, Yamaha, Piaggio, sarta KTM ngumumkeun ngadegna gabungan tina aliansi batré replaceable.Tujuan anu dinyatakeun nyaéta pikeun ngabakukeun spésifikasi téknis sistem batré anu tiasa diganti tina roda dua listrik, anu diperkirakeun ngirangan biaya pangwangunan, ngabéréskeun masalah umur batre sareng waktos ngecas, sareng pamustunganana nyorong nyoko sapédah listrik anu langkung lega.
Dina 10 taun katukang, pamekaran skuter listrik sareng motor parantos dikembangkeun di daérah anu béda dina cara anu béda-béda, saluyu sareng peraturan sareng sarat lokal.Contona, di India, murah, Cina-dibeuli, kualitas low skuter listrik geus dipaké leuwih ti sapuluh taun ka pengker.Aranjeunna mibanda rentang cruising leutik sarta kinerja goréng.Ayeuna kaayaan geus ningkat.Sababaraha pabrik alat asli lokal parantos nyayogikeun kualitas manufaktur anu langkung saé, batré anu langkung ageung sareng motor listrik anu langkung kuat.Mertimbangkeun tantangan pisan kawates infrastruktur ngecas dieu, rentang jeung kinerja ditawarkeun ku mesin ieu masih kawilang mahal (dibandingkeun jeung motor tradisional) jeung teu sagemblengna cocog pikeun sarerea.Najan kitu, anjeun kudu ngamimitian wae.Perusahaan sapertos Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC sareng Ather kerja keras pikeun ngawangun sareng ngalegaan infrastruktur ngecas kendaraan listrik di India.
Di pasar Kulon, loba di antarana geus ngadegkeun jaringan ngecas kuat, sarta motor leuwih pikeun pursuits luang ti commuting angkutan.Ku alatan éta, fokus salawasna geus on styling, kakuatan jeung kinerja.Sababaraha sapédah listrik di Amérika Serikat sareng Éropa ayeuna lumayan saé, kalayan spésifikasi anu dibandingkeun sareng mesin tradisional, khususna nalika hargana ogé dipertimbangkeun.Ayeuna, mesin béngsin GSX-R1000, ZX-10R atanapi Fireblade masih unparalleled dina watesan kombinasi sampurna rentang, kakuatan, kinerja, harga na practicality, tapi diperkirakeun yén kaayaan bakal robah dina tilu nepi ka lima taun ka hareup. .Kinerja ngaleuwihan mesin IC anu miheulaan na.Dina waktos anu sami, hayu urang tingali sababaraha motor listrik pangsaéna anu ayeuna aya di pasar global.
Modél tingkat éntri séri sapédah olahraga listrik Damon Hypersport, anu diumumkeun di CES di Las Vegas taun ka tukang, dimimitian dina $ 16,995 (Rs 1.23,6 juta), sareng modél high-end tiasa ngahontal dugi ka $ 39,995 ( Rs 2,91 lakh).Sistem kakuatan listrik "HyperDrive" tina Hypersport Premier luhur dilengkepan batré 20kWh sareng motor anu tiis cair anu tiasa ngahasilkeun 150kW (200bhp) sareng torsi 235Nm.sapédah ieu bisa ngagancangkeun ti enol nepi ka 100 km / h dina waktu kurang ti tilu detik, sarta eta ngaklaim hiji speed luhur 320 km / h, nu bener ngareureuwas lamun éta leres.Ngagunakeun pangecas gancang DC, batré Hypersport bisa dicas pinuh 90% dina ngan 2,5 jam, sarta batré dicas pinuh bisa ngarambat 320 kilométer di kota dicampurkeun jeung jalan raya.
Sanajan sababaraha sapédah listrik kasampak rada kagok tur kagok, awak Damon Hypersport ieu beautifully sculpted ku panangan rocker single-sided, nu bit reminiscent tina Ducati Panigale V4.Sapertos Panigale, Hypersport gaduh struktur monocoque, gantung Ohlins sareng rem Brembo.Sajaba ti éta, alat listrik mangrupa bagian beban-bearing terpadu pigura, nu mantuan pikeun ngaronjatkeun rigidity sarta ngaoptimalkeun distribusi beurat.Beda sareng sapédah tradisional, mesin Damon nganggo desain ergonomis anu tiasa disaluyukeun listrik (pedal sareng kétang anu dianggo di kota sareng jalan tol lokasina béda-béda), sistem persépsi prediksi 360-gelar ngagunakeun kaméra hareup sareng pungkur, sareng radar kaméra jarak jauh pikeun ngingetkeun pengendara ngeunaan bahaya poténsial. Kaayaan patalimarga bahaya.Nyatana, kalayan bantosan téknologi kaméra sareng radar, Damon anu berbasis di Vancouver ngarencanakeun pikeun ngahindarkeun tabrakan lengkep ku 2030, anu saé.
Honda nyaéta parusahaan jeung rencana kandaraan listrik skala badag di Cina.Éta ngungkabkeun yén Energica kantor pusatna di Modena, Italia, sareng dina sagala rupa bentuk sareng iterasi, sapédah listrik Ego parantos sayogi salami tujuh atanapi dalapan taun, sareng teras-terasan ningkatkeun spésifikasi sareng kinerja.Spésifikasi 2021 Ego+ RS dilengkepan batré polimér litium 21.5kWh, anu tiasa dicas pinuh dina 1 jam nganggo pangecas gancang DC.Batré kakuatan motor AC magnét permanén anu tiis minyak sapédah, anu tiasa ngahasilkeun 107kW (145bhp) sareng torsi 215Nm, ngamungkinkeun Ego+ ngagancangkeun ti enol dugi ka 100kph dina 2,6 detik sareng ngahontal kagancangan maksimal 240kph.Dina lalu lintas kota, jarakna 400 kilométer, sareng di jalan tol 180 kilométer.
Ego + RS dilengkepan trellis baja tubular, garpu Marzocchi pinuh adjustable di hareup, a Bitubo monoshock di pungkur, sarta Brembo rem kalawan switchable ABS ti Bosch.Salaku tambahan, aya 6 tingkat kontrol traction, cruise control, Bluetooth sareng konektipitas smartphone, sareng panel instrumen TFT warna sareng panarima GPS terpadu.Energica mangrupikeun perusahaan Italia biru anu leres, sareng Ego + mangrupikeun motor kinerja tinggi anu cocog sareng didamel ku motor listrik tibatan V4 anu gancang.Hargana 25,894 euro (2,291,000 rupees), éta ogé mahal pisan, sareng teu sapertos Harley LiveWire, éta henteu gaduh jaringan dealer anu éksténsif pikeun ngadukung penjualan sareng jasa.Tapi, Energica Ego + RS teu diragukeun mangrupikeun produk kalayan kinerja listrik murni sareng gaya sapédah olahraga Italia anu teu kompromi.
Zero kantor pusatna di California sareng diadegkeun dina 2006 sareng parantos ngahasilkeun motor listrik salami sapuluh taun ka pengker.Dina 2021, perusahaan ngaluncurkeun top-of-the-line SR/S anu didamel ku sistem kakuatan listrik "Z-Force" milik Zeroo, sareng ngadopsi sasis anu hampang sareng kuat anu didamel tina aluminium kelas penerbangan pikeun ngirangan beurat.Motor listrik SR/S anu munggaran dilengkepan ku sistem operasi Cypher III perusahaan, ngamungkinkeun pengendara pikeun ngonpigurasikeun sistem sareng kaluaran kakuatan numutkeun karesepna, ku kituna ngabantosan anjeunna ngontrol sapédah anu langkung saé.Nol nyarios yén beurat SR / S nyaéta 234 kg, anu diideuan ku desain aeroangkasa sareng gaduh ciri aerodinamis anu maju, sahingga ningkatkeun jarak sapedah.Hargana sakitar 22.000 dolar AS (1,6 juta rupia).SR/S ieu Powered by motor AC magnét permanén, nu bisa ngahasilkeun 82kW (110bhp) jeung 190Nm torsi, sahingga sapedah bisa ngagancangkeun ti enol nepi ka 100kph dina ngan 3,3 detik, sarta ngabogaan speed luhur nepi ka 200 jam.Anjeun tiasa ngajalankeun nepi ka 260 kilométer di perkotaan sarta 160 kilométer di jalan raya;kawas hiji sapédah sadaya-listrik, stepping on akselerator bakal ngurangan mileage nu, jadi speed mangrupakeun faktor nu nangtukeun sabaraha jauh anjeun bisa ngarambat luhureun enol.
Nol mangrupa salah sahiji ti saeutik pausahaan anu ngahasilkeun rupa-rupa motor listrik, nawarkeun tingkat béda tina kakuatan jeung kinerja.Entry-tingkat bikes mimitian ti sakumaha low salaku AS $ 9.200 (Rs 669.000), tapi aranjeunna tetep pisan ongkos-éféktif.Tingkat kualitas konstruksi.Lamun di mangsa nu bakal datang foreseeable, aya hiji pabrik sapédah listrik anu sabenerna bisa asup ka pasar India, éta kamungkinan nol.
Upami tujuan Harley LiveWire nyaéta janten motor listrik arus utama anu mampuh ku seueur jalma, maka Arc Vector aya di tungtung anu sanés.Harga vektor nyaéta 90.000 pon (9.273 juta rupia), hargana langkung ti opat kali lipat tina LiveWire, sareng produksina ayeuna dugi ka 399 unit.Arc basis Inggris ngaluncurkeun Véktor dina acara EICMA di Milan di 2018, tapi perusahaan teras-terasan ngalaman sababaraha masalah kauangan.Nanging, pangadeg sareng CEO perusahaan Mark Truman (anu sateuacana mingpin tim "Skunk Factory" Jaguar Land Rover anu tanggung jawab nyiptakeun konsép canggih pikeun mobil masa depan) tiasa nyalametkeun Arc, sareng ayeuna aya deui jalanna.
Arc Vector cocog pikeun sapédah listrik anu mahal.Ieu adopts struktur monocoque serat karbon, nu bisa ngurangan beurat mesin ka lumrah 220 kg.Di hareup, garpu hareup tradisional geus ditinggalkeun, sarta steering na panangan ayun hareup dipuseurkeun kana hub kabayang geus dipaké pikeun ngaronjatkeun numpak jeung penanganan.Ieu, gandeng ku styling radikal tina sapédah sarta pamakéan logam mahal (aerospace-grade aluminium sarta detil tambaga), ngajadikeun Véktor kasampak geulis pisan.Sajaba ti éta, ranté drive geus dibikeun jalan ka sistem sabuk drive kompléks pikeun ngahontal operasi smoother sarta ngurangan karya pangropéa.
Dina hal kinerja, Véktor didamel ku motor listrik 399V, anu tiasa ngahasilkeun 99kW (133bhp) sareng torsi 148Nm.Kalayan ieu, sapédah tiasa ngagancangkeun ti enol dugi ka 100 kph dina 3,2 detik sareng ngahontal kacepetan luhur kawates sacara éléktronik 200 kph.Paket batré Samsung 16.8kWh Vector tiasa dicas pinuh ngan ukur 40 menit nganggo ngecas gancang DC sareng jarak jelajah sakitar 430 kilométer.Kawas motor bensin-Powered-kinerja tinggi modern, sadaya-listrik Véktor ieu ogé dilengkepan ABS, kontrol traction adjustable jeung mode tunggang, kitu ogé tampilan sirah-up (pikeun aksés gampang kana informasi wahana) sarta telepon pinter- kawas sistem waspada tactile, bringing jaman anyar pangalaman Tunggang.Abdi henteu nyangka ningali Arc Vector di India iraha waé pas, tapi sapédah ieu nunjukkeun ka urang naon anu urang tiasa ngarepkeun dina lima atanapi genep taun ka hareup.
Ayeuna, pamandangan motor listrik di India henteu pisan mereun.Kurangna kasadaran ngeunaan poténsi kinerja sapédah listrik, kurangna infrastruktur ngecas, sareng kahariwang rentang mangrupikeun sababaraha alesan pikeun paménta rendah.Kusabab paménta sluggish, pangsaeutikna pausahaan anu daék nyieun investasi badag dina ngembangkeun, produksi jeung pamasaran motor listrik.Numutkeun kana panilitian anu dilakukeun ku ResearchandMarkets.com, pasar roda dua listrik India sakitar 150,000 kendaraan taun ka tukang sareng diperkirakeun tumbuh 25% sataun-on-taun dina lima taun ka hareup.Ayeuna, pasar didominasi ku skuter murah sareng sapédah anu dilengkepan batré asam timbal anu murah.Nanging, diperkirakeun yén sapédah anu langkung mahal bakal muncul dina sababaraha taun ka hareup, dilengkepan batré litium-ion anu langkung kuat (nyadiakeun jangkauan pelayaran anu langkung ageung).
Pamaén anu kasohor dina widang sapédah listrik / skuter di India kalebet Bajaj, Pahlawan Listrik, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather sareng Ultraviolette.Pausahaan ieu ngahasilkeun runtuyan skuter listrik jeung motor dibanderol antara 50.000 nepi ka 300.000 rupees, sarta nyadiakeun kinerja low mun mid-range, nu dina sababaraha kasus bisa dibandingkeun jeung tingkat kinerja disadiakeun ku sapédah 250-300cc tradisional.Dina waktos anu sami, sadar kana poténsi masa depan anu tiasa disayogikeun ku roda dua listrik di India dina jangka panjang, sababaraha perusahaan sanés ogé hoyong ilubiung.Hero MotoCorp diperkirakeun mimiti ngahasilkeun sapédah listrik dina 2022, Mahindra's Classic Legends tiasa ngahasilkeun sapédah listrik dina merek Jawa, Yezdi atanapi BSA, sareng Honda, KTM sareng Husqvarna tiasa janten pesaing sanés anu badé lebet kana sapédah listrik di India, sanaos aranjeunna. Henteu aya pengumuman resmi dina hal ieu.
Sanajan Ultraviolette F77 (harga Rs 300.000) Sigana modern jeung stylish sarta nawarkeun kinerja olahraga lumrah, roda dua listrik séjén ayeuna aya di India dumasar solely on practicality tur teu boga kahayang pikeun kinerja tinggi.Ieu tiasa robih dina sababaraha taun ka hareup, tapi tetep katingali saha anu nuju tren sareng kumaha pasar sapédah listrik bakal diwujudkeun di India.